边对成交价没什么异议，七千万美元，在摩根大通的心理预期线以上，也符合韩易的承受能力与消费需求。但即使在这种情况下，两边的法务团队还是连轴转了两三周，又耐心等待了一个半月，才搞定从编码转让和变更、留置权与解除权清查，再到FAA重新注册的全套流程。
别的不说，光说编码的变更，就繁琐到让韩易差点放弃。
处理这笔交易的安托万-嘉舍和乔丹-布罗姆利征询过韩易的意见，是否要保留摩根大通为这架生产序号为6074的世界第一架G650ER注册的编号。
经过审慎的思考，韩易最终还是决定将编码变上一变。N652CH听上去非常无趣，也不具备任何特殊意义，不如换成韩易自选的编号，说不定这样做，还能把他的正面情绪反馈再提升一些，从而获得更高的返还比例。
每个地区有专属的编码首字母，在英属根西岛注册的私人飞机，需要用“2”来打头，于是可以看到不少令人捧腹的有趣编码，例如“2-SEXY”。
而在美国境内注册的私人飞机，首字母必须是N，这可就难倒了韩易。心里蹦出来的第一个大胆的单词肯定不能用，一时半会又想不出来什么跟N有关的有意义的组合，最后，还是安托万-嘉舍提了一个不错的想法。
N10AH，虽然这样看，看不出来什么名堂，但刷在飞机尾翼上，倒着读就一目了然了。
HAN，寓意韩或者瀚。
01，代表着这是韩易名下的第一架私人飞机。
至于为什么要把数字放在中间？
因为FAA要求编码的开头必须是1-9的阿拉伯数字。
很幸运，FAA的资料库里还没有人预留过这个编码，韩易可以直接发起申请。申请的费用也便宜得不可思议：预订或分配特殊注册号的费用为10美元，另外还有一个飞行器更名费也是10美元。
联想到在加州DMV申请一个定制车牌都要103美元，韩易一度怀疑自己是不是花七千万美元买了辆三蹦子。
但很快，他便尝到了便宜货的苦果。世间的所有事物，都是一分钱一分货，跟美国政府有关的事物更是如此。
20美元就能办妥的文件，意味着长到令人发指的处理时间。
第一个环节，等待自己提交的申请出现在FAA的系统里，就花了整整两周。然后，韩易才能继续提交另一份申请，请求FAA将预留的“N10AH”替换到“N652CH”这架飞机上。
因为飞行器更改编码“不是FAA的优先处理事项”，这一个步骤，又耗费了韩易一个月的时间。
等FAA终于批准了更改编码的请求之后，他们反手就给韩易发来了一份名叫8050-64的授权表。
批准了不算完，韩易必须先签好这份表，再把原件寄回FAA，FAA才会动手修改系统里的编码信息。
修改系统信息需要多久？
还要两周。
这就是为什么这架飞机的交易花了两个月的核心因素，光是改个编码，就用了这么长时间。
要知道，Jet Linx的机师团队把尾翼的N652CH抹掉，再涂上N10AH的新编码，物理上也就花了两周半而已。
9月25日，乔丹-布罗姆利的助理才在FAA的官网上查到G650ER的更新信息。幸好现在航路申请比较方便，北美和欧洲之间的跨大洲飞行，一般是上午申请，下午就可以起飞，这才没有耽误韩易的摩纳哥之行。
也幸好，私人飞机交易的其他流程，都可以同时进行，韩易心心念念要花出去的那七千万美元70%的尾款，才能在9月27日，由托管账户转到摩根大通的公司账户，完成交割。
而等身在欧洲的韩易终于获得独处的时间，从而收到备忘录里的奖励更新信息时，已经是9月28日的深夜了。
(本章完)